[华为智选汽车和华为什么关系]华为智选模式已经成功，华为造车已经在路上了

文/餸痕

导语：华为智选模式已经成功。 接下来，华为要撕下最后一层窗户纸，开始全面造车吗？

从供应商到全面主导

最近，各大车企陆续公布了9月份交货的数据。

不久前，前身塞琉斯一月只交货了800辆。

从赛里斯到商界，华为到底发生了什么变化？

在分析这个问题之前，我们需要了解华为造车的三种合作模式：

其一，标准供应商模式，即华为提供标准化的零部件，作为供应商之一工作。

但这种模式已经以华为智能系统为主要卖点，但车辆制造由北汽主导，销售也以北汽自身渠道为主，华为在品牌渠道上的赋能也相对有限。 例如，华为在线实体店只能展示，不能直接销售。

其三，华为智选模式。 华为将主导车辆设计用户体验设计，全面布局华为智能系统。

更重要的是，华为的品牌渠道也将全面参与。 也就是说，与Hi模式相比，华为智选模式以华为为主导，在技术解决方案之外，还有华为在渠道和品牌上的深度支持。

以问界为例，华为的力量“动作”可以说是全方位多角度的。

渠道数据显示，截至今年8月，亚投行询问行业的经销商已覆盖171个城市，用户中心和体验中心陆续建成700多个。 这些店大多是从华为终端升级的。

另外，华为展厅的问界车，用户可以直接付费购买。 销售界的奖励，比手机丰厚得多，彻底引爆了华为员工们的销售热情。 此外，华为在线商城也特意在商界设立了入口。

也就是说，华为的“加持”是松山湖管委会选择行业车型的重要因素。

品牌方面，华为几乎主导了问界M5和问界M7上市后的营销活动。

两款车都在华为的发布会上作为压轴产品登场，约占发布会的一半时间。 华为高管更是为了问答界的平台，尤其是余承东，不惜一切努力，引流到问答界的超高话题度，似乎给消费者留下了一种“等于”的感觉。

华为做了车，已经在路上了吗？

在汽车开始全面智能化的今天，华为一定会制造汽车。 而且华为造车已经在路上了。

为什么？

开辟华为商城，从手机笔记本平板电脑到智能手表智能手环耳机眼镜音箱路由器等，在生态链企业的加持下，华为产品迅速丰富起来

不言而喻，随着鸿蒙操作系统的日益完善，华为AIoT生态的竞争力更强了。

在众多的锚点产品中，从链接数使用时间等维度来看，智能手机无疑是首选。 华为付出了很多心血，在手机领域实现了突破。

在智能汽车越来越智能越来越成为第二部“手机”的今天，为了实现与消费者的链接和锚定，笔者判断华为一定会造车。

如今，定义一辆车属于哪个品牌，比起其车身厂商，品牌推广营销渠道设计理念智慧系统的主动权，才是更重要的决定因素，华为进军智能汽车赛道也是如此

如前所述，在华为智选模式下，华为从营销推广，到设计和智慧系统等全面主导，众多消费者也基于华为，受到了学术界的热烈追捧。 在智选模式上，华为造车，似乎已经迈出了实质性的步伐。

三强知名造车新势力在品牌初创并拥有自己的工厂之前，采用了代工模式，但这并不影响消费者对品牌的认可。

什么时候撕窗户的纸？

华为造车后，只有最后一张窗户纸——正式宣布退出华为汽车。

如果会这样的话，华为是什么时候撕这张窗台的纸的？

在回答这个问题之前，我们需要弄明白，自从进入汽车业以来，华为为什么一直坚持不造车。

2020年10月，传来了华为创始人任正非发行的华为EMT决议。 华为表示不会制造整车，而是专注于ICT技术，帮助车企制造好车。

华为面向ICV的增量零部件供应商，包括高清晰地图芯片感知硬件智能座舱智能驾驶生态服务云等。

当时华为之所以坚持不造车，主要有三点顾虑：

第一，华为当时不具备制造整车的实力。 除了智能系统等华为的长板外，华为的品牌渠道等优势，能否从政务手机等领域转向汽车，消费者对华为汽车的认知度有多高，边界在哪里，都需要逐一考验

其次，华为推出自有品牌汽车，从某种意义上说，也意味着与大众丰田本田比亚迪上汽集团广汽集团等一线传统主机厂尼奥等制造汽车的新势力彻底对立。

两年后的今天，这三个关切正在发生变化。

第一，询问行业汽车的初步成功，让华为智选择实证模型。 更重要的是，让华为看到，消费者对华为品牌的高度认可，可以向汽车领域转移。

第二，到目前为止，华为与一线主机厂的合作不受市场欢迎。 从最现实的销量排行榜前几位看，华为与北汽长安广汽合作的华为inside产品还没有找到。

相比之下，上汽一汽等一线大厂反而加大了对自研智能驾驶和智能客舱的投资，顺便带动了德赛西威等服务商的快速崛起。

华为剩下的时间不那么充裕。

但从时间上看，已经接近华为承诺三年不造车的“到期日”。

华为智选模式首发成功后，如果华为和一线大厂依然没有哑货出现，智能电动汽车产业链技术将更加完善，足以支撑华为应对“制裁”，届时华为将把最后一张窗户纸完全